हाईवे चार्जिंग के लिए 120kW हाई-पावर इंटीग्रेटेड DC EV फास्ट चार्जर

मिनटों में चार्जिंग स्पीड, मार्केटिंग नंबर नहीं

किसी ड्राइवर को उद्धृत करने के लिए ईमानदार संख्या 120 किलोवाट नहीं है - यह प्लग लगाने और निकालने के बीच के मिनट हैं, और वे मिनट चार्जर की तुलना में कार पर अधिक निर्भर करते हैं। AMPPAL AF-DC-120-Y-B-O-4-H एक 120kW फ्लोर-स्टैंडिंग इंटीग्रेटेड DC फास्ट चार्जर है, 1620 x 750 x 560 मिमी, जिसका वास्तविक काम व्यापक वोल्टेज बैंड में इसकी रेटेड पावर को बनाए रखना है: 300 से 1000VDC तक निरंतर पावर, पूरी रेंज 200-1000V।

एक पैराग्राफ में भौतिकी. बैटरी पैक अपनी सीमा के अनुसार बिजली स्वीकार करते हैं - वोल्टेज वर्ग, पैक आकार, चार्ज की स्थिति, तापमान। एक चार्जर जो 300V से 1000V तक पूर्ण आउटपुट बनाए रखता है वह स्वयं को उस समीकरण से हटा देता है; कार बाधा बन जाती है, जैसा कि होना चाहिए।

हम इस कैबिनेट का निर्माण यूक्विंग, झेजियांग में करते हैं। नीचे: समय का गणित, वक्र, और अपेक्षाओं को संप्रेषित करने का ईमानदार तरीका - क्योंकि एक ड्राइवर ने '10 मिनट' का वादा किया था जो 35 मिनट तक इंतजार करेगा वह वापस नहीं आएगा।

छह तथ्य जो वास्तविक-विश्व सत्र का समय तय करते हैं

निरंतर शक्ति 300-1000V: चार्जर उस बैंड में 120kW रखता है जो अधिकांश ईवी वास्तव में अनुरोध करते हैं - वह युक्ति जो वास्तविक 120kW को लेबल 120kW से अलग करती है।

800V वाहन पूरा लाभ उठाते हैं: गर्म बैटरी वाली एक आधुनिक 800V सेडान 70% एसओसी के मध्य तक 120kW के करीब बैठती है; हमारे प्रयोगशाला वक्रों में 20-80% भूमि निम्न से मध्य 20 मिनट की सीमा में होती है।

400V वाहनों को अभी भी उनका अनुरोध मिलता है: अधिकांश 400V कारें वैसे भी 50 और 100kW के बीच चरम पर होती हैं, इसलिए कैबिनेट 500V से ऊपर व्युत्पन्न किए बिना वे जो मांगते हैं वह प्रदान करता है।

200V फ्लोर पुराने और छोटे पैक का स्वागत करता है: छोटे शहरी ईवी और शुरुआती लीफ-स्टाइल पैक बिना किसी त्रुटि रोक के 200-300V पर चार्ज होते हैं।

95% चरम दक्षता का मतलब है कम गर्मी और कम पंखे का शोर, और प्रत्येक सत्र का अधिक kWh वास्तव में बैटरी तक पहुंचता है।

7" स्क्रीन लाइव किलोवाट दिखाती है, जो ड्राइवरों के साथ ईमानदार अपेक्षा-सेटिंग में पहला कदम है।

तकनीकी निर्देश

वे साइटें जहां 120 किलोवाट एक स्टॉप को पिट लेन में बदल देता है

फ्रांस, स्पेन और इटली में हाईवे कॉरिडोर रुकता है, जहां 15% एसओसी पर पहुंचने वाले ड्राइवर लंच ब्रेक की नहीं बल्कि कॉफी स्टॉप की उम्मीद करते हैं।

संयुक्त अरब अमीरात और सऊदी अरब में 800V टैक्सी और राइड-हेल हब, जहां टर्नअराउंड समय सीधे ड्राइवर की आय के बराबर है।

जर्मनी और यूके में कार डीलरशिप डिलीवरी बे, कम शुल्क पर आने वाले नए ईवी को टॉप अप कर रही है।

थाईलैंड और वियतनाम में क्षेत्रीय बस और वैन डिपो, शिफ्ट-चेंज चार्जिंग को घंटों से घटाकर मिनटों में कर रहे हैं।

मेक्सिको और ब्राज़ील में कार्यालय गैरेज, 800V यात्री ईवी की अगली पीढ़ी के लिए भविष्य-प्रूफ़िंग।

कैसे कार और कैबिनेट सत्ता पर सहमत हैं

जब कोई कार प्लग इन करती है, तो चार्जर और वाहन चार्जिंग प्रोटोकॉल (CCS, CHAdeMO, GB/T या NACS) का उपयोग करके केबल पर बात करते हैं। वाहन अपना अधिकतम वोल्टेज और करंट बताता है; चार्जर उत्तर देता है कि वह क्या आपूर्ति कर सकता है। प्रदत्त शक्ति दो इच्छाओं में से निचली इच्छा है।

बाकी काम बैटरी का चार्ज कर्व करता है। लगभग 20% एसओसी से नीचे कई पैक कम करंट स्वीकार करते हैं; 20-70% बैंड सबसे उदार है; 80% से ऊपर टेपर चालू हो जाता है क्योंकि पैक स्वयं की रक्षा करता है। तो '20-80% समय' मीट्रिक ऑपरेटरों द्वारा उद्धृत किया गया है क्योंकि यह धीमी पूंछ को छोड़ देता है।

कैबिनेट रिपोर्ट केडब्ल्यू को स्क्रीन पर और ओसीपीपी मीटरवैल्यूज़ में लाइव दिखाती है, ताकि आप और ड्राइवर दोनों सच्चाई देख सकें। जब कोई ड्राइवर पूछता है 'केवल 95 क्यों?', तो जवाब डिस्प्ले पर होता है: कार ने 95 मांगे।

प्रमाणन डोजियर और वक्र सत्यापन

TUV, CE, UL, CB और CCC सभी AMPPAL में लागू हैं; इस मॉडल से जुड़े प्रमाणपत्र अनुरोध पर उपलब्ध हैं।

प्रत्येक कैबिनेट मॉड्यूल और कनेक्टर्स से कैप्चर किए गए थर्मल डेटा के साथ पूर्ण लोड पर 48 घंटे बिताता है।

चार्ज-वक्र सत्यापन: निरंतर-पावर बैंड की पुष्टि के लिए प्रत्येक मॉडल संशोधन को 400V और 800V बैटरी सिमुलेटर के खिलाफ परीक्षण किया जाता है।

आईईसी 61851-1:2019 और आईईसी 61851-23:2014 के अनुरूप 13 सुरक्षा कार्य शामिल हैं।

हम 96 घंटे के नमक-स्प्रे परीक्षण के लिए प्रत्येक बैच से एक कोटिंग नमूना निकालते हैं और IP54 को सत्यापित करते हैं; इकाई -25C से +50C तक काम करती है।

हमारी असेंबली लाइन के आठ स्टेशन

स्टेशन 1: बाड़े की शुरुआत स्टील के कॉइल्स से होती है जिन्हें FANUC रोबोट के बगल में सीएनसी मशीनों द्वारा काटा, छिद्रित और मोड़ा जाता है, फिर पाउडर-लेपित किया जाता है।

स्टेशन 2: एक बैच का नमूना 96-घंटे के नमक स्प्रे कक्ष में जाता है जबकि बाकी लाइन आगे बढ़ती है।

स्टेशन 3: एसी इनपुट चरण और डीसी पावर मॉड्यूल समर्पित परीक्षण बेंचों के साथ अलग-अलग लाइनों पर बनाए गए हैं।

स्टेशन 4: SiC मॉड्यूल, कॉन्टैक्टर, कनेक्टर और मीटरिंग बोर्ड पर आने वाला निरीक्षण।

स्टेशन 5: टॉर्क-नियंत्रित समाप्ति और पूर्ण दृश्य क्यूसी पास के साथ अंतिम वायरिंग।

स्टेशन 6: जब हम आउटपुट, दक्षता और संचार स्थिरता लॉग करते हैं तो प्रत्येक इकाई 40C परिवेश पर 48 घंटे चलती है।

स्टेशन 7: फ़र्मवेयर फ़्लैश, OCPP 1.6j अनुरूपता परीक्षण, फिर एक बैटरी-सिम्युलेटर 400V और 800V पर चलता है।

स्टेशन 8: पैकेजिंग, पैलेटाइजिंग और प्री-शिपमेंट फोटो रिपोर्ट।

साइज़ गाइड: कब 120 किलोवाट सही है, और कब नहीं

जब आपकी कारें 400V और 800V को मिश्रित करती हैं, तो AF-DC-120-Y-B-O-4-H चुनें, सत्र 20-40 मिनट की सीमा में उतरने चाहिए, और साइट पर क्षमता के साथ तीन-चरण AC380V फ़ीड है। यह कॉरिडोर स्टॉप, डीलर साइट और राइड-हेल हब के लिए सबसे अच्छी जगह है।

यह उत्पाद आपके लिए नहीं है यदि आपके ग्राहक ज्यादातर छोटी 40kWh शहरी कारें हैं जो 60kW पर 25 मिनट में समाप्त हो जाती हैं - एक 60kW या 80kW इकाई कम हार्डवेयर के लिए समान राजस्व अर्जित करती है। यह भारी ट्रकिंग के लिए भी गलत विकल्प है जिसके लिए निरंतर 160kW+ की आवश्यकता होती है, या ऐसी साइट के लिए जिसका ट्रांसफार्मर 120kW का समर्थन नहीं कर सकता है।

ईमानदार अपेक्षा-सेटिंग बिक्री का हिस्सा है: मार्केटिंग संख्या के बजाय अपने स्थानीय बेड़े के लिए यथार्थवादी 20-80% समय पोस्ट करें। ड्राइवरों ने 35 मिनट का वादा किया हुआ 35 मिनट का सत्र माफ कर दिया; वे 10 बजे के वादे के अनुसार 35 मिनट के सत्र को माफ नहीं करते।

सीधे ख़रीदना: जब निर्माता उत्तर देता है तो क्या परिवर्तन होता है

यूक्विंग में निर्माता के साथ बातचीत होती है - आपकी कीमत पर कोई पुनर्विक्रेता मार्जिन नहीं होता है।

OEM/ODM: आपका रंग, आपका लोगो, आपका ऐप ब्रांडिंग, हमारी 260+ कर्मचारी टीम द्वारा संयंत्र में पूर्व-कॉन्फ़िगर किया गया।

मानक इकाइयों के लिए लीड समय 15-20 कार्य दिवस है; OEM कार्य इसे लगभग 7-10 दिनों तक बढ़ा देता है।

MOQ लचीलापन: नए बाजारों के लिए 1-यूनिट परीक्षण आदेश, 10+ इकाइयों के लिए कंटेनर मूल्य निर्धारण।

2 साल की वारंटी मॉड्यूल और संपूर्ण नियंत्रण श्रृंखला को कवर करती है; स्पेयर शिप एक्सप्रेस और डायग्नोस्टिक्स ओसीपीपी के माध्यम से दूर से चलते हैं।

हम समुद्री माल ढुलाई के लिए 120 किलोवाट कैबिनेट कैसे पैक करते हैं

टच स्क्रीन एक प्लाइवुड केस के अंदर एक धँसी हुई फोम पॉकेट में यात्रा करती है, इसलिए यह एक भी खरोंच के बिना आती है - हमने इस तरह से हजारों भेजे हैं। इकाई का वजन लगभग 320 किलोग्राम है; टोकरा 60-80 किलोग्राम जोड़ता है, और एक 40HQ कंटेनर में 10-14 टोकरे होते हैं।

डिफ़ॉल्ट शर्तें एफओबी निंगबो या शंघाई हैं; सीआईएफ, सीएफआर और डीडीपी उपलब्ध हैं। पैकिंग से पहले एक पैलेट आरेख निकाला जाता है ताकि आपका फारवर्डर ट्रक की पुष्टि कर सके।

प्रत्येक ऑर्डर चालान, पैकिंग सूची, मूल प्रमाणपत्र, सीई/टीयूवी प्रतियां और ओसीपीपी गाइड के साथ आता है।

बिक्री के बाद: फ़र्मवेयर, पुर्जे और 2 साल की अवधि

दो साल, मॉड्यूल शामिल हैं। यदि थर्मल व्युत्पन्न के बाहर आउटपुट रेटेड पावर से नीचे चला जाता है, तो यह एक वारंटी मामला है और हम इसे एक के रूप में मानते हैं।

दावे की मंजूरी के 48 घंटे बाद एक्सप्रेस कूरियर द्वारा स्पेयर भेज दिए जाते हैं, जो 3-5 कार्य दिवसों के भीतर यूरोप पहुंच जाते हैं।

फ़र्मवेयर अपडेट और OCPP कॉन्फ़िगरेशन परिवर्तन नेटवर्क लिंक पर भेजे गए, जिसमें चार्ज-वक्र सुधार भी शामिल है।

पहले इंस्टॉलेशन में एक वीडियो कमीशनिंग सत्र शामिल होता है जहां वायरिंग, ग्राउंडिंग और बैकएंड पेयरिंग की लाइव जांच की जाती है।

रखरखाव: एयर फिल्टर को साल में दो बार साफ किया जाता है, एसी इनपुट टर्मिनलों को सालाना रीटॉर्क किया जाता है, वेंट को साफ रखा जाता है।

गलत बनाम सही: चार्जिंग सत्र को संभालना

ग़लत: प्रत्येक ड्राइवर को 'दस मिनट से 80%' बताना क्योंकि लेबल 120 किलोवाट कहता है। दाएं: बैंड को उद्धृत करें - 'आपकी कार के आधार पर 20-40 मिनट' - और लाइव किलोवाट डिस्प्ले को समझाने दें।

गलत: लंबे पतले केबल रन के अंत में चार्जर स्थापित करना और लोड के तहत वोल्टेज में कमी देखना। दाएं: AC केबल का आकार 120kW रखें और रन छोटा रखें; मैनुअल न्यूनतम विवरण देता है।

ग़लत: गर्मियों में साइन या स्कूटर से हवा के प्रवेश को अवरुद्ध करना। दाएं: 50 सेमी की दूरी रखें; फ़ोर्स्ड-एयर कूलिंग के लिए 50C परिवेश पर पूरी शक्ति बनाए रखने की आवश्यकता होती है।

गलत: धीमे सत्र को तुरंत चार्जर की खराबी मान लेना। दाएं: पहले लॉग में वाहन के अनुरोध की जांच करें - सबसे धीमे सत्र कार-साइड होते हैं, और लॉग इसे साबित करता है।

गलत: एक गैर-बीएमएस वाहन को इस इकाई से जोड़ना। दाएं: यह चार्जर केवल कार्यशील बीएमएस और डीसी इनलेट वाले ईवीएस के लिए है; यदि संदेह हो तो कनेक्ट न करें.

स्टेशन मालिक 90 दिनों के बाद क्या रिपोर्ट करते हैं?

दक्षिणी फ़्रांस में एक मोटरवे सेवा ऑपरेटर ने जून 2025 में एक बेकरी के बगल में चार AF-DC-120-Y-B-O-4-H इकाइयाँ स्थापित कीं। मिश्रित 400V और 800V ट्रैफ़िक में औसत सत्र 28 मिनट का है, और स्टोर टर्नओवर में वृद्धि हुई क्योंकि ड्राइवर कॉफी के लिए रुकते हैं जबकि स्क्रीन उलटी गिनती दिखाती है।

दुबई में एक राइड-हेल ऑपरेटर 200-कार इलेक्ट्रिक टैक्सी बेड़े के लिए आठ इकाइयाँ चलाता है। उनकी 800V टैक्सियाँ बैकएंड लॉग के अनुसार लगभग 22 मिनट में 20-80% काम करती हैं, और ड्राइवर अब 25 मिनट के बे स्लॉट के आसपास शिफ्ट की योजना बनाते हैं। शिकायत: आपूर्ति किए गए आरएफआईडी कार्ड थोड़े कमजोर हैं।

जर्मनी में एक डीलर समूह अपने वितरण केंद्र में दो इकाइयों का उपयोग करता है। नए ईवी 10-15% एसओसी पर आते हैं और 35 मिनट के भीतर 80% पर चले जाते हैं, जिससे उनकी प्री-डिलीवरी बाधा दूर हो गई। सेवा निदेशक का कहना है कि बाहर स्क्रीन चमकदार है, लेकिन उंगलियों के निशान आपको बनाते हैं

पी।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

प्रश्न: मेरी कार 120kW चार्जर से केवल 90kW ही क्यों खींचती है?

उत्तर: क्योंकि वाहन ने 90 किलोवाट की मांग की थी। चार्जर 120 किलोवाट तक कार की मांग के अनुसार आपूर्ति करता है; पैक आकार, एसओसी, तापमान और वोल्टेज वर्ग कार की सीमा निर्धारित करते हैं। लाइव डिस्प्ले और ओसीपीपी लॉग कार-साइड अनुरोध दिखाते हैं।

प्रश्न: अभ्यास में 20-80% कब तक है?

उत्तर: एक सामान्य 75-80kWh पैक के लिए, 80-90kW के औसत पर 45-48kWh चलने का मतलब है अधिकांश 400V कारों पर लगभग 30-40 मिनट और 800V कारों पर 20-25 मिनट। एक सत्र का परीक्षण करें और अपने बेड़े की सटीक संख्या के लिए लॉग पढ़ें।

प्रश्न: 'निरंतर शक्ति 300-1000V' का क्या अर्थ है?

उत्तर: चार्जर 300 और 1000V के बीच किसी भी बैटरी वोल्टेज के लिए अपना पूरा 120kW आउटपुट रखता है। कई सस्ती इकाइयाँ केवल एक वोल्टेज पर रेटेड बिजली देती हैं, चुपचाप अन्यत्र कम आपूर्ति करती हैं।

प्रश्न: क्या 120kW चार्जिंग से मेरी बैटरी खराब हो जाएगी?

उत्तर: नहीं - वाहन का बीएमएस 80% एसओसी से ऊपर वर्तमान ड्रा और टेपर को नियंत्रित करता है। चार्जर बस बीएमएस अनुरोध का पालन करता है; गिरावट कार के थर्मल प्रबंधन द्वारा नियंत्रित होती है।

प्रश्न: क्या मैं इस यूनिट पर पुरानी 400V कार चार्ज कर सकता हूँ?

उत्तर: हाँ. आउटपुट 200V पर शुरू होता है, इसलिए छोटे और पुराने पैक सामान्य रूप से उनके द्वारा अनुरोधित कम बिजली पर चार्ज होते हैं।

प्रश्न: क्या गर्मी में चार्जर धीमा हो जाता है?

उत्तर: कैबिनेट फ़ोर्स्ड-एयर कूलिंग के साथ 50C परिवेश तक रेटेड आउटपुट रखता है। इसके ऊपर, सुरक्षा वक्र बिजली को काटने के बजाय धीरे-धीरे कम करता है - एक सुरक्षा सुविधा, कोई दोष नहीं।

प्रश्न: मैं अपने स्टेशन पर ड्राइवर की अपेक्षाओं को ईमानदारी से कैसे निर्धारित करूं?

उ: यथार्थवादी बैंड पोस्ट करें (उदाहरण के लिए '20-40 मिनट से 80%'), स्क्रीन पर लाइव किलोवाट दिखाएं, और साइनेज पर एक ही नंबर प्रिंट करने से बचें।

प्रश्न: क्या यह मॉडल डुअल-गन चार्जिंग को सपोर्ट करता है?

उत्तर: नहीं, यह कैबिनेट एकल-कनेक्टर है, जो एक वाहन के लिए पूर्ण 120 किलोवाट के लिए अनुकूलित है। पावर पूल साझा करने वाले दो कनेक्टरों के लिए, हमारी मल्टीगन श्रृंखला देखें।